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汽车强国路线图发布 首提放开车企合资股比限制

来源:网络整理 发布时间 :2017-04-27 09:39

  未来10年汽车强国路线图发布,新能源车与智能网联车成突破方向

  首次提出放开车企合资股比限制

绘图:杨佳

绘图:杨佳

  财富热线

  4月25日,国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》),提出力争经过10年持续努力,迈入世界汽车强国行列。

  《规划》阐述,未来将完善内外资投资管理制度,有序放开汽车合资企业股比限制,这是我国政府首度明确提及要将合资车企股比放开。与此同时,新能源汽车与智能网联汽车将成为重点突破方向,通过完善创新体系,增强核心技术攻关能力,突破重点领域引领产业转型升级。

  分析指出,这为我国汽车产业今后10年发展指明了方向,形成了明确的路线图,未来汽车产业将加速跨界融合,构建新型产业生态,带动产业转型升级,实现由汽车大国向汽车强国迈进。

  ●南方日报记者 郭小戈 实习生 梁洁莹

  中国品牌乘用车已占市场45.7%

  《规划》明确指出,将完善内外资投资管理制度,有序放开汽车合资企业股比限制。这是国内首次明确要放开合资股比限制的规划。

  据了解,我国于1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》,明确规定“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。而2004年版和2009年的修订均保留了有关内容。

  实际上,对于合资车企股比放开,发改委、工信部与商务部相关负责人之前已经开始向外界“吹风”。

  2016年6月,时任国家发改委主任徐绍史曾经透露,政府正在考虑取消中外合资汽车制造企业中,外方持股50%的上限。而在此之前,工信部部长苗圩也明确表态,正考虑放开合资股比,但尽可能为自主品牌留出过渡时间。

  早在2013年,商务部就给出了方向,将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

  事实上,放开合资股比限制,其背后的强大支持力量是我国自主汽车品牌的快速发展。

  《规划》中明确指出,到2020年,我国将打造若干个世界知名汽车品牌,商用车安全性能大幅提高;中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升,若干个中国品牌汽车企业产销量进入世界前10。

  目前,中国品牌汽车的市场份额在不断提升。数据显示,今年一季度中国品牌乘用车共销售272万辆,同比增长6.5%,占乘用车销售总量的45.7%,比上年同期提高0.8个百分点。

  新能源车连续两年产销量居世界第一

  中国要在汽车产业实现突破,步入世界汽车强国行列,关键在哪里?《规划》作出明确解答,新能源汽车是关键领域之一。

  事实上,我国新能源汽车产业发展自2009年起步,2012年前共推广应用1.7万辆,2013—2014年推广应用10.1万辆,2015年跃升至37.9万辆,2016年生产51.7万辆,连续两年产销量居世界第一,累计推广超过100万辆,占全球市场保有量50%以上,产业规模已经全球领先。

  《规划》指出,要加快新能源汽车技术研发及产业化。重点围绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统和纯电动力系统等6个创新链进行任务部署。

  到2020年,我国新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

  分析指出,经过几年的培育,新能源汽车发展带动上下游产业投资,贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节,我国的新能源汽车产业与国际先进水平基本同步,具备在新能源汽车领域形成全球创新引领的良好基础。

  自动驾驶汽车8年后大量进入市场

  除了新能源汽车,智能网联汽车也是未来我国汽车产业弯道超车的关键。

  《规划》指出,要加大智能网联汽车技术攻关,重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心技术,促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用。研究确定我国智能网联汽车通信频率,出台相关协议标准,规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议等。